Test di validazione su MSC di classe I II e III

Illuminazione: L'illuminazione deve garantire una corretta visione nel volume di lavoro, viene misurata sul
piano di lavoro e deve essere almeno pari a 750 Lux.
Lampade di tipo UV devono essere installate in modo da non influenzare il flusso d'aria e il contenimento.

Pressione sonora: Il rumore non deve essere tale da disturbare l'operatore, si posiziona il misuratore ad 1 m dal fronte della cappa, si utilizza un fonometro in classe A, il rumore di fondo non deve eccedere i 55 dB, il rumore a cappa accesa non deve superare i 65 dB.

Vibrazioni: La vibrazione non deve superare i 0.005 mm RMS di ampiezza, misurata al centro del piano di lavoro tra 20 Hz e 20000 Hz.

Temperatura: Dopo 4 ore di utilizzo la temperatura non deve essere aumentata oltre gli 8°C rispetto alla temperatura del laboratorio.

Perdita di pressione: Si sigilla la cabina e si verifica la tenuta della cabina, portando la pressione interna a 250 Pa.
Il test è del tipo visivo, si esegue cercando le perdite per mezzo di un fluido (sapone diluito) distribuito lungo le saldature, la giunture e le guarnizioni, in presenza di una perdita si osserveranno delle bolle.
Nel rapporto di test si indicherà la presenza o meno di perdite.

Test di contenimento: La MSC viene testata generando un aerosol di ioduro di potassio (KI) in soluzione con etanolo assoluto e contando il numero di particelle campionate nei punti specifici all'esterno della cappa.
Il flusso d'aria entrante viene disturbato in modo da simulare l'effetto del braccio dell'operatore introducendo un cilindro attraverso l'apertura frontale.

Test flusso laminare e frontale: Si utilizza un anemometro a filo caldo di sensibilità e range di misura adeguati, posizionando la sonda come rif. normativo
Nel rapporto di misura si indicherà il valore medio in metri al secondo per ogni punto di campionamento, e il calcolo delle portate in metri cubi ora per il condotto di scarico e dell'apertura frontale.

Test di tenuta per filtri HEPA: I filtri Hepa di una MSC vengono testati iniettando un aerosol all'interno della cabina e posizionando un conta particelle in grado di quantificare le particelle con dimensioni superiori a 0.3 micro metri a valle del filtro di ricircolo.
Si campiona il flusso di ricircolo muovendo il campionatore sull'intera superficie del filtro e nella zona di contatto tra guarnizione e sede del filtro.